2003.5

・３ＸＶオーナーズクラブの全国ミーティングに向けて、ギヤオイルを交換しました。エンジン載せ替え後初めての交換でした。結構汚れてました。リアタイヤに釘のようなものが刺さっていたので、中古のタイヤ付きホイルに交換しました。前のホイルより綺麗です。

2003.4

・タンデムステップの取り付けブラケットをサンダーで切断しました。チョイ軽量化。

・なんと、’９１ＳＰ用のＣＤＩに取替えてみました。エンジンはＳＴＤなので乗りにくくなったりしないかとか、パワーの出方が変わったりしてとか思ってましたが、違いは分かりませんでした。

2003.3

・シングルシートカバーを取り付けました。中古で９３ＳＰ用のシングルシートカバーを入手していたのですが、９２までのシルキーホワイトとは若干違うので、デイトナのＭＣペインターで塗装。ステッカーはクリアレッドを噴いて代用しました。塗装はまあまあの出来だと思いますが、コスト的には綺麗な中古を買うのとあまり差は無いかと。 シートカウルとの隙間が大きいような気がしますが、どんなもんでしょう？（メットをホルダーに掛けるので仕方ないか。）

2003.1

・９３ＲＳ用フロントフォークを整備（オイルシール、ダストシール、オイル交換）して取り付けました。スライドメタルの挿入が固くて苦労しました。アンダーブラケットをピッカピカにしようと磨いてましたが途中で挫折。 中途半端なヘアライン仕上げになってしまいました。

・チャンバーの錆落としと塗装をしました。前回は９９年９月でしたから、約２年４ヶ月前。エンジン側の錆が多かったので、今回はＫＵＲＥのジンクコートを下塗りして耐熱ブラックを塗りました。今度は何年もつかな？

・メンテに関係無いですが、３ＸＶオーナーズクラブのエンブレムを額に入れてみました。バイクに貼ったりするのでしょうが、貧乏性なのでガレージ（秘密基地）に飾っておきます。

2002.12

・タンクに少し傷が入り、左ミラーが割れるトラブルに巻きこまれ、新品になりました。転倒ではないです。新品タンク５万円以上しましたが、自分で払ったのではないので助かりました。

2002.11

・先月交換したフロントフォークですが、オイル漏れがあったため元に戻しました。オイルシールを交換してからまた交換しよう。

・キャブを掃除してもどうも調子の出なかったエンジン。原因が判りました。左バンクのインマニに割れがあり、エアを吸っていた模様。 危うくまた焼き付かせてしまうところでした。焼き付いた1代目エンジンからインマニを外して交換しました。これでアイドリングも両側のサイレンサーからパラパラと！

・リアキャリパーを丸洗いしました。ひどい汚れでした。外側のピストンのダストシールが引っかかったような感じで動きが固いので、何回か出し入れしましたが直らず。そのままそっと復旧しました。

2002.7

・リアブレーキのマスターシリンダーは純正でbremboです。このbremboの文字部分が目立つように塗装をはがしました。うーん、小ネタ。

2002.6

・先月組みあがったエンジンを載せました。オイルポンプの合いマークは、若干多目に出るように調整しました。 （焼き付き恐怖症）キック３発で始動しましたが、アイドリングが安定しません。取りあえずそのままテスト走行しましたが、キャブをバラして掃除した方がいいと思ってます。 振動が若干増えたような気がしてたのですが、これはエンジンハンガーのナットの締め忘れでした（４箇所！１ケナットが無くなってた。)

・ステアリングダンパーを倒立式に変更しました。今回もディトナです。あ、キャブの掃除はまだです。

2002.5

・３XVオーナーズクラブの全国ミーティングに向けていろいろやりました。プラグ交換（まぁ、ええ色に焼けて・・・）、チャンバーのOリング取替え。チャンバーのOリングはSP忠男から送ってもらいました。１月に取り替えたものは無残にちぎれてました。（オイル垂れまくり！） あと、左アンダーカウルのストロボステッカー貼り替え。子供たちがいない間にとあせってやったら、エアが無数に入って大失敗しました。あーあ。それから、リアブレーキのマスターシリンダーの塗装。ツヤ消しの黒を筆でペタペタと見えるところだけ。

･オーナーズクラブのミーティングの帰りに焼き付いた（ピストン画像但し、ボケボケ）エンジン（コンロッド大端ポッキリ）を載せ替えなければ。その前にバラしただけで達成感を味わってしまい、放置している中古エンジンを組まなければ、ということで中古エンジン組みました。約9,000km走行のエンジンなのでピストンリングは交換。 リードバルブＡｓｓｙはＳＰ用（ストッパー違うだけ）に。無事動いてくれよ！

2002.3

・フロントのディスクローターを取替えました。FZR用と思われるインナーがゴールドのもの（中古）。金曜日の夜中に秘密基地で作業。ボルトをなめたり苦労して、取り外し、取り付けを行いました。 取替えが終わって、さあ、テスト！おー！完璧にディスクが歪んでる！（日曜日にさびしく元に戻しました。）

・スイングアームをSP用に替えました。（見た目重視。中古ですが・・・。）これに付いていたチェーンがRKのゴールドチェーン。固着等は無かったのでそのまま取り付けました。

2002.2

・トラブル発生！突然、ニュートラルとオイルランプが走行中に点くようになった。なんでかな？クラッチを切ると消えるけど・・・。ニュートラルスイッチと、クラッチケーブルのところを点検すると、８ｍｍのフランジナットが挟まってました。これを取ると症状は無くなりました。 どこのナットかな。調べたけど分からず。

2002.1

・チャンバーのO−リングを交換しました。サイズも材質も分からず、適当に。いつまで持つかな？

2001.12

・リアをセミフェンダーレス化しました。パッと見はリフレクターが無くなってますが、ダミーのエアアウトレットの中に入ってます。

2001.11

・ステムナットを取替えました。アルミのナットで、色は上品な感じのシャンパンゴールド。

・フロントブレーキのマスターシリンダーのホルダの取り付けボルトを交換しました。ポジポリーニです。各所のポジポリーニ化進む・・・。

2001.10

・３ＸＶオーナーズクラブのオフィシャルステッカーを貼りました。(おー！このページに相応しい小ネタだ！) どこに貼るか、かなり迷っていましたが（優柔不断のＢ型）、オーナーズクラブの掲示板で、アッパーとアンダーのつなぎ目の下に貼っているというのを見てここにしました。メンバーのみなさん、見かけたら声掛けてください。

・気になっていたフロントホイルのベアリングをバイク屋で打ち換えてもらいました。リアもついでに。１１年生のＴＺＲのフロント側ベアリングはグリスカラカラ、外輪サビサビでした。交換後は、取り回しが軽い軽い！

2001.9

・地味にリアのブレーキフルードを交換しました。YAMAHA 純正のDOT4です。そろそろギヤオイルも交換時期かな。それより、フロントホイルのベアリングがやばそうです。

2001.8

・メーターをＳＴＤからＳＰのものに交換しました。見た目の違いは、ＳＴＤではメーターのケースが一体ものになってますが、ＳＰのメーターはスピードメーターが別になっているところ。 その他は、重量がＳＰ用の方が重い！量ってないので正確にはわかりませんが・・・格好いいので良しとしましょう。交換時にＳＰ用の方がカプラの数が多かったのでちょっとアセリましたが、レース用のハーネスなんかに対応する為でしょう。針の動きもスムーズで、良い感じです。

2001.7

・リアのスプロケットをアルミスプロケットに交換しました。ＴＡＬＯＮのもので、３７Ｔ。やはり軽いです。チェーンも換えたいのですが、今後の課題ということで。

2001.6

・何気なく、フロントのディスクローターを見たら、パッドのカスが穴に詰まってました。酷いところは穴が1/3ぐらいになってました。マイナスドライバーで穴をゴリゴリ掃除しました。 雨天走行が多いからカスが付き易いのかな？リアのディスクは全然付いてなかったけど・・・。

・カウルのスクリーンを純正から、ＭＲＡ(ドイツ)のスクリーンに交換しました。交換前はスクリーン越しの景色が歪んで見えてましたが、かなり良くなりました。ただ、純正より薄いので純正のビスでは隙間が出来てしまいます。 とりあえず、ユニクロのビスに交換しました。

2001.5

・購入後初めて、ＹＰＶＳの開度チェックをしようと、カウルを外してメインスイッチをオンにしたところ、少ししか動きませんでした。 アレ？何気なくワイヤーを引っ張ってみると、スルスルっと抜けてしまいました。切れてたんですね(涙)。 中古エンジンを買ったときにケーブルも付けてくれてたのを思い出し、急遽交換。交換後は、8,000rpm以上が別物のマシンのようになりました(これが本来の姿!)。 日頃のメンテ、大切ですねー。

2001.4

・コワースのカーボンフロントフェンダーを装着。軽い！薄い！高い！と三拍子揃ってます。（１７５ｇです。ノーマルは量ってないけど）

・ブレーキキャリパーの取り付けボルトをＲ−１やＲ−６等で使われているかっこいいボルト(１本\220)に交換。このボルトは１本２０ｇで、ノーマルは１本２７.５ｇです。 前後６本で４５ｇの軽量化。リンク集で紹介している H.Tsuchida さんのパクリですが、これはお得！

2001.3

・ヤフーのオークションで中古のエンジンを購入。しばらくはこのエンジンの分解・整備に時間が掛かりそうです。

2001.2

・バックステップを付けました。コワースです。なかなかしっかり作られていて質感はグー。ポジションもその気にさせます。

・リミッターカットを今までのPOSHからM-MAXのものに変更しました。はっきりした違いは分かりませんが・・・。

2001.1

・クラッチレバーホルダのボルトを取り替えました。タンクキャップに続いてポジポリーニです。オークションで落札したおまけにつけてくれてました。

・ギヤオイルを交換しました。純正のギヤオイルです。交換したオイルは4,000km位走行したものでしたが、それほど汚れてませんでした。

・フロントフェンダー後方の固定をボルトからタイラップに変更しました。ブレーキホースのホルダ用ボルトも取り外し、左右で合計４本のボルトが無くなって軽量化が進みました。

2000.12

・フューエルタンクのキャップボルトを取り替えました。ポジポリーニです。ポジポリーニ・・・良い響きですネ。

・プラグを交換しました。5,000km以上使用したプラグなので、外したプラグは電極が減っていました。純正同様、ＮＧＫのＢＲ９ＥＣＭに交換です。交換後はエンジンの吹け上がり滑らかになった ような気がします。

2000.11

・アッパーカウルのゼッケンベースは、普通の黒のカッティングシートを貼っているだけなのでライトの上にある”YAMAHA”の文字がありません。なんとなく 寂しい感じがします。そこで、カッティングシートで”YAMAHA”の文字を作って貼り付けました。本来の色はボディーカラーと同様にメタリックだと思うのですが、 昔買った白のカッティングシートがたっぷりあったので普通の白です。あんまり近づいて見ないでください。

・フロントフォークのブラケットのところでブレーキホース左右とメーターケーブルを固定しているホルダー金具を外して、タイラップで固定しました。ホルダーは右が１０ｇ、左が２４ｇ（メーターケーブル のホルダーも兼ねているので重い）ありました。

2000.10

・９月のツーリングが雨で、すぐにチェーンの給油をしてなかった為、錆が発生していました。汚れを落として、チェーンルブを丁寧にスプレーしておきました。チェーンルブは 「どうぞ使って下さい」という感じで駐輪場に置いている河原さんのものを拝借しました。いつもよりたっぷりと。チェーンの張りを見てみると、ややたるみが多かったので張りを調整しました。

2000.9

・右のアンダーカウルに転倒キズがあり、購入当初から取り替えを検討していましたが、新品は高いのでオークションで'92のＲＳ用カウルを入手しました。 ストロボと、黒の部分のステッカーは純正を購入。「ＴＺＲ」と「PURE 2-STROKE SPIRIT」の文字はうまーく剥がして再利用しました。まあまあの出来ですね。

2000.8

・'91ＳＰのフレーム、リヤショック、スイングアームを入手しました。そこで、リヤショックをＳＰ用(フルアジャスタブル) に取り替えました。もちろんボルトオンです。 パッと見で判る違いは、スプリングの色がＳＴＤは赤、ＳＰは黄色となっています。ライダースクラブの1991年3.22 No.181では、 「ＳＰ用足まわりなどのＳＴＤへの流用は剛性バランスを崩すそうだ。」 と記載されていて若干気になりますが、格好いいので良しとしましょう。取り替え後のファーストインプレッションは、「尻を下から手で押されているような感じ」でした。すぐに慣れましたけど。

2000.7

・フロントのディスクローターの取り付けには、１枚で６本のボルトが使用されています。いろんな本を見ていると、軽量化のために３本抜いて、 ３本にしているバイクも見られました。そこで３本取り外す事にしました。ネジロック剤が塗られていて多少硬く、１本やばそうなのもありましたが、なんとか取り外せ ました。左右３本ずつ、合計６本で約３０ｇの軽量化に成功です。

2000.6

・Yahoo!のオークションを見ていると、YAMAHA純正のブレンボキャリパーが出品されている。 (XJRやTRXのもの)ＹＺＲのキャリパーがブレンボなので、付けたいなーと思ったが、サポートが必要らしい。 残念。残る候補はＴＺ用NISSIN。

2000.5

・忙しくて、何もいじってない。

2000.4

・ライスポを見ていると、ＹＺＲのブレーキフルードタンク〜マスターシリンダーのホースがクリアグリーンで かっこいい。近所のＤＩＹ店に行くと、燃料用のクリアピンクのホースがあった。「まぁ大丈夫か」と購入、フロント のホースを取り替えた。なかなか良い。と思っていたが、２、３日すると、マスターシリンダー側のホースコネクション部分にフルードの にじみが。ティッシュで拭いてもまた２、３日すると再びにじみが発生。更に、ホースが汗をかいている？と思ったら、フルードがしみ出している。 どうやら、ブレーキフルードには使用出来ないらしく、ホース自体が白濁してきた為、これは駄目だという事で元に戻した。

2000.3

・ブレーキホースに巻いてあるユニクロメッキのスプリング？に錆が出ていたので、取り外してヤマハワークス風に 黒のスパイラルチューブを巻き付けた。もちろん中はノーマルのホース。制動力は、現状で特に不満は無し。 金がうなるほど貯まったら、メッシュホースに変えよう。

2000.2

・アッパーカウルのゼッケンベースがオリジナルの緑色、シートカウルはＳＰ用の黒。どちらか に合わせたかったので、１箇所の変更で済むアッパーカウルのゼッケンベースを貼り替え。もちろん カッティングシートで。ぱっと見はＳＰ。良く見るとやはりＳＴＤ。ちょっとシワシワになってしまった。

・ミラーを白から黒に変更。ＦＺＲのミラーを外して付けようとしたが、ボルト穴のピッチが違ったため断念。 バイク屋に注文。左右で\6,800。取り替えると、キュッと締まった印象で、汚れも目立たなくなって良い感じ。 でも高い。

・バレンタインに嫁さんと娘(この時１１ヶ月)から時計を貰った。ＴＺＲのトップブリッジに取り付けたかったので、以前から 買おうかどうしようか迷っていたもの。早速取り付けた。ＥＬバックライトで夜でも視認性抜群。ありがとう。(５月の中国出張から帰って来たら盗まれてた(涙)。）

2000.1

・嫁さんも乗ってくれないので、タンデムステップを取り外して軽量化。左右で530g。

1999.12

・アンダーカウルの取付を、ＳＰやＳＰＲと同様のクイックファスナーに変更。でも、滅多にカウルを外す事は無い。 格好いいので(見ても分からんという意見もあり。)若干のウェイト増はガマン。

1999.10

・ウインカーのプッシュキャンセルがうまく出来なくなっていたので、バラしてみたが、スイッチが摩耗していた。 ハンドルスイッチをバイク屋に注文、取り替えた。\8,150。うーん。

1999.9

・念願だったYAMAHA TZR250R を購入。破格の値段(前オーナーさん、ありがとう。)。ＳＰ忠男のチャンバー付き。購入時はこんな感じでした。

・チャンバーがサビサビだったので、錆を落として、耐熱塗料をスプレーしました。１本で足りるかな？と思いながらやりましたがギリギリでした。まあまあの出来でしょう。

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